Zwar sei das bisher ausgerufene Gewinnziel von 100 Mio. EUR heuer außer Reichweite, dieses stelle aber ohnehin nur einen Zwischenschritt dar. Mittelfristig, also in drei bis fünf Jahren, müsse die AUA 140 Mio. EUR Gewinn erwirtschaften:

„Um die kompletten Investitionen für die Langstrecke so wie angekündigt substanziell gut tätigen zu können, wird sich ein Ergebnis 140 Millionen Plus zumindest perspektivisch einstellen müssen", so AUA-Chef Kay Kratky.

Neuer Langstreckenflieger

Immerhin seien für die Erneuerung der Langstreckenflotte je nach gewähltem Flugzeugtyp ein bis zwei Mrd. EUR Investition nötig. Erst kürzlich wurde der zwölfte Langstreckenflieger genehmigt. Die Boeing 777 wird im Mai 2018 in Betrieb gestellt. Das ermöglicht der AUA nach Einschätzung von Luftfahrtexperten bis zu zwei neue Destinationen, eine davon sollte ab dem Sommerflugplan 2018 aktiv sein. Eine Ankündigung der neuen Ziele wird in den nächsten Tagen erwartet. Dafür gibt es noch keine Entscheidung der AUA-Mutter Lufthansa über eine Erneuerung der gesamten, in die Jahre gekommenen Langstreckenflotte. Diese wurde für 2017 „von einigen so erwartet", sagt Kratky, im Wahrheit habe die AUA dafür aber bis 2018 noch Zeit, da die ersten Boeing 767 Ende 2019/Anfang 2020 das Ende ihrer Betriebszeit erreichen, die Boeing 777 noch später. Wichtig sei, dass die AUA die Investition aus eigener Kraft stemmen kann.

Geschäftsergebnis unterschiedlich

Vorerst sei das Geschäftsergebnis noch sehr unterschiedlich.

„Wir sind mit Shanghai, Hongkong und Miami nicht da, wo wir uns das wünschen. Da gibt es noch Arbeit zu tun", so Kratky.

Mauritius laufe „sehr, sehr gut", auch Los Angeles werde sehr gut angenommen. Grundsätzlich gebe es im Moment keine Pläne, auf der Langstrecke die Zielflughäfen zu ändern, man schaue sich aber grundsätzlich immer alles an. (apa/red)